Velika postignuća zrakoplovne industrije neodvojiva su od razvoja i prodora u tehnologiji zrakoplovnih materijala. Velika visina, velika brzina i velika upravljivost borbenih zrakoplova zahtijevaju da konstrukcijski materijali zrakoplova moraju osigurati dovoljnu čvrstoću kao i zahtjeve krutosti. Materijali motora moraju zadovoljiti zahtjeve za otpornošću na visoke temperature, visokotemperaturne legure, kompozitni materijali na bazi keramike osnovni su materijali.

Konvencionalni čelik omekšava iznad 300 ℃, što ga čini neprikladnim za okruženja s visokim temperaturama. U potrazi za većom učinkovitošću pretvorbe energije, potrebne su sve više i više radne temperature u području snage toplinskog motora. Visokotemperaturne legure razvijene su za stabilan rad na temperaturama iznad 600 ℃, a tehnologija se nastavlja razvijati.

Visokotemperaturne legure ključni su materijali za zrakoplovne motore, koji se prema glavnim elementima legure dijele na visokotemperaturne legure na bazi željeza i nikla. Visokotemperaturne legure koriste se u zrakoplovnim motorima od njihovog početka i važni su materijali u proizvodnji zrakoplovnih motora. Razina performansi motora uvelike ovisi o razini performansi visokotemperaturnih legura. U modernim zrakoplovnim motorima, količina legura za visoke temperature čini 40-60 posto ukupne težine motora i uglavnom se koristi za četiri glavne komponente vrućeg dijela: komore za izgaranje, vodilice, lopatice turbine i turbinske diskove, a dodatno se koristi za komponente kao što su spremnici, prstenovi, komore za izgaranje punjenja i repne mlaznice.

(Crveni dio dijagrama prikazuje visokotemperaturne legure)

Visokotemperaturne legure na bazi nikla općenito radi na 600 ℃ iznad uvjeta određenog stresa, ne samo da ima dobru otpornost na oksidaciju na visokim temperaturama i koroziju, već ima i visoku otpornost na visoke temperature, čvrstoću na puzanje i izdržljivost, kao i dobru otpornost na umor. Uglavnom se koristi u području zrakoplovstva i zrakoplovstva u uvjetima visoke temperature, strukturne komponente, kao što su lopatice motora zrakoplova, turbinski diskovi, komore za izgaranje i tako dalje. Visokotemperaturne legure na bazi nikla mogu se podijeliti na deformirane visokotemperaturne legure, lijevane visokotemperaturne legure i nove visokotemperaturne legure prema procesu proizvodnje.

Radna temperatura legure otporne na toplinu je sve viša i viša, elemenata za jačanje u leguri je sve više i više, sastav je složeniji, što rezultira time da se neke legure mogu koristiti samo u lijevanom stanju, ne mogu se deformirati vrućom obradom. Štoviše, povećanje legirnih elemenata čini da se legure na bazi nikla skrućuju s ozbiljnom segregacijom komponenti, što rezultira neuniformnošću organizacije i svojstava.Upotreba procesa metalurgije praha za proizvodnju visokotemperaturnih legura može riješiti gore navedene probleme.Zbog malih čestica praha, brzine hlađenja praha, eliminacije segregacije, poboljšane vruće obradivosti, izvorne legure za lijevanje u vruće obradive deformacije visokotemperaturnih legura, granica razvlačenja i svojstva zamora su poboljšana, praškasta visokotemperaturna legura za proizvodnju viših -čvrstoća legura je proizvela novi način.